隨著我國城市化建設步伐的加快，高層及小高層建筑物逐漸增多，而作為城市垂直交通工具的電梯也在不斷增加，據有關方面資料顯示截止2005年5月天津市已有15000臺在用電梯。在此其中約有30%為使用年齡十年以上繼電器控制電梯，此類電梯能耗大、故障率較高、使用的安全性能較差，有的還有重大的安全隱患，直接影響到乘客的安全。

建設部根據此類問題較多的電梯，曾頒布了《關于提高電梯質量的若干規定》的文件，要求對在用老式電梯進行技術改造。從全國來看，上海市有關方面對以上文件執行得較好，已基本完成了老式電梯的改造，北京、廣州、天津等主要城市正進入老式電梯的改造高峰期。

因更換一部新電梯與改造一部舊電梯資金額相差很大，但其運行效果相差不大，所以我們預測，舊梯改造有著廣闊的市場前景和發展空間。 早期的電梯改造只是限于把老式繼電器電梯改造成進口可編程序控制器，也就是根據電梯的邏輯關系編制特性和功能與原電梯相同的軟件程序。改造的內容也很簡單，把原交流雙速改為交流雙速，但這樣的改造用不了幾年。而當今的用戶不但要求把電梯改造好，乘客要有舒適感、安全感，電梯追求零故障，并且有網絡電腦控制。這樣一來，電梯的整個改造過程將需要大量的技術支持來完成。 

 公司對三臺老式電梯進行了詳細勘察和測試，記錄了有關數據，深入研究了原電梯的控制及驅動系統和機械部分及主機、門機系統等，發現原電梯有如下共同問題：

 1、電梯的控制系統為訊達早期的，不是當今廣泛采用的微電腦串行通訊；

 2、電梯驅動系統是VF調速器驅動系統，不是電梯專用VVVF變頻驅動器； 

 3、門機控制是并聯電阻控制的，不是當今廣泛使用的VVVF變頻控制門機；

 4、電梯使用年限太久導敘有嚴重的磨損；

 5、電梯沒有直接停靠功能，爬行很長，電耗大；

 6、電梯常出現關人，溜車、亂層等安全性故障，直接影響乘客的安全。 

 公司為三臺改造梯制定了詳細的配置方案和施工改造方案，并保證在不影響正常工作的前提下，完成項目的改造。就此達成共識并簽訂了改造協議，具有當今世界先進水平的網絡型電梯串行通信技術，系統配有如下功能：

1、網絡型采用CAN BUS串行通信技術，將主控CPU，轎廂CPU召喚CPU用CAN BUS連接構成電梯網絡系統；

2、系統采用距離減速原則，使電梯直接停靠，大大節省了病人就診停留時間；

3、故障自動記錄功能，大大減少了維修時間；

4、電梯全串行通信，大大減省了改造電梯的布線，接線，也減少了施工時間，同時也給用戶節省了不少費用；

5、系統配有液晶顯示操作器，提供豐富的人機交互界面。調試、維修人員通過液晶顯示器，不僅能直接觀察電梯的層樓位置、運行方向、運行速度、自動/司機/檢修狀態，每層樓的指令，召喚登記情況、CPU板各輸口的狀態等，而且，還能直觀看到電梯運行中的速度指令曲線和速度反饋曲線。

同時，通過該操作器還可直接設定電梯基本參數，如樓層數、額定速度、編碼器脈沖數、基站位置、單梯/并聯/群控等，給調試和維修帶來很大方便。 驅動系統選用了上海新時達公司生產iAStar-S3系列電梯專用變頻器是根據電梯運載特性研發的新型變頻器。它采用32位電機專用數字信號微處理器DSP、可編程超大規模邏輯器件CPLD以及智能型功率模塊IPM，使用電機全矢量調速技術，結合位能負載的模型特點，使電梯運行穩定、舒適、高效。

新創無載荷傳感器啟動補償技術，使電梯無需安裝稱量裝置就具有優異的起動舒適感。整合了電梯運行控制信號，根據動態的停靠目的層指令自動生成最優運  行曲線，實現直接停靠，提高電梯運行效率。新型PWM死區補償技術，有效降低電機噪音，降低電機損耗。電梯安裝后無需在現場進行電梯自整定，無需復雜的現場調試，電梯變頻器性能就能夠實現優異的舒適感，滿足電梯的運行要求，直接投入使用。確保了電梯運行質量的優異性、穩定性和一致性。門機系統采用了我們新時達公司型無死角全程測速VVVF變頻門機。 

 至目前為止，電梯運行比改造前更平穩、舒適、安全，因此得到了酒店領導及乘客的一致好評。近年來，公司所生產的電梯控制系統在電梯改造和新梯中使用在多家單位的多種品牌電梯上，均得到了用戶的好評，我們認為只有由過硬的工程公司施工并采用優良的電梯控制系統和電梯驅動系統，電梯的現代化改造才能既有令人滿意的效果，又有十分穩定的市場及美好的前景。